1、首先接锤阀的二次先导压力到大臂副杆,大臂下降侧,接入梭阀,在这个管路之间加进去一个电磁阀。其次引一路24v的电压的电路,把直线行走电磁阀,和之前加进去的电磁阀,并连在一起。最后加一个开关,加一个保险,给直线行走电磁阀原来的电路的正极,和后接的正极上各加一个二极管即可。
2、解决方法: 拆检主控阀,发现P2泵向3阀柱侧主供油道旁单项阀出现损坏现象,(上图实物位置图所示和下液压图标记所示)由于此单项阀损坏导致在单独做小臂(F模式下),回转,破碎锤以及左行走时P1泵高压油通过3阀柱侧中央油道及中央旁通阀流到回油油路。使得P1泵无法建立起压力。
3、液压破碎锤漏油可以通过更换液压破碎锤密封圈、拧紧油路接头等方法进行,对于液压破碎锤缸体部位漏机油可以***用更换密封圈的方法处理。6 故障现象:液压破碎锤活塞环损坏。主要原因:液压油内出现杂质,导致活塞环表面出现划伤。液压破碎锤活塞环结构强度不足,在长时间磨蚀和高温状态下出现损坏。
卡特323破碎锤的开关通常位于驾驶室内的控制台上。具体的操作步骤可能会因不同的型号和配置而有所不同,但一般情况下,你可以按照以下步骤操作: 首先,确保你已经启动了卡特323挖掘机的发动机,并且位于安全的操作位置。 在控制台上寻找一个标有破碎锤图标的按钮或开关。
很多挖掘机是没有破碎锤控制开关的,如果是用电磁阀控制破碎锤,那么控制开关在右扶手箱上;也有的用的是左右操纵杆上的按钮;多数破碎锤是通过右行走脚踏阀旁边的脚踏阀来控制的,关键看你的破碎锤怎么装的先导管。
在沃尔沃挖掘机的驾驶室内,左侧的控制面板上安装了一个喇叭按键,方便驾驶员在需要时发出警告或信号。右侧则是破碎锤的控制按钮,用于操作破碎锤,实现对岩石等坚硬物体的破碎作业。在驾驶室前方的右侧位置,设有一个加力按钮。
在操作挖掘机破碎锤时,首先要确保钎杆被压实,然后踩下脚踏板开关启动。请注意,切勿打空锤,这可能会损伤破碎锤的钎杆。打锤时,应调整大臂角度,使其处于合适位置,以确保完美控制破碎锤的操作。
破碎器本身故障,缺少氮气。破碎器主控阀的溢流阀卡滞。主泵泵压压力传感器故障,主泵比例电磁阀卡滞故障。
因为破碎连续打击,系统内油介质频繁交换巡环,若油质不好长时间使用,有可能是液压油产生变质(变稀)所造成的!请你按标准换一换液压油试一试,有可能消除此现象啊 。
以下是影响破碎锤频率的原因:击穿力 为了有效的破碎,破碎锤应用合适的击穿力。如果击穿力不足,那么活塞的锤击能量将不能有效碎石;这样锤击力的反作用力会传至破碎锤本体、挖掘机/装载机的大臂等到,从而损坏这些部件。
液压油不足或质量不好,液压管路和连接件出现故障。液压油不足或质量不好。检查液压油的油位是否在正常范围内,也要检查油中是否有杂质。液压油质量不佳,请更换新的液压油。液压管路和连接件出现故障。检查液压管路和连接件是否正常。尝试手动操纵破碎锤来查看压力是否正常。
1、常见故障配置液压破碎锤挖掘机常见故障有操作失误、破碎锤氮气泄漏、维修保养不当等现象,都会造成破碎锤的工作阀磨损、管路爆裂、液压油局部过热等故障。
2、液压破碎锤油路故障,出现油管错接、压力值不足、换向阀方向错误、活塞卡死、截止阀失灵等问题,这会引发液压破碎锤出现冲击力不足或冲击停滞等问题;液压破碎锤的钎杆出现卡死,液压破碎锤的连续性和周期性受到影响,导致液压破碎锤功能和稳定出现问题。
3、你锤头的氮气加多了,在冷车的时候,液压油温度不高,浓度大,频率快,工作2—3小时后,液压油温升高,锤头温度也高。氮气多了,频率变慢。你的锤头更换的是活塞,如果中缸体拉了很多细纹,你更换活塞了也不行的,液压油温度高了会变稀的,内泄大了。
挖掘机破碎锤热车频率慢原因如下 将破碎器挂上气压表,压力显示正常,排除了氮气过少的可能。通过观察仪表,其他动作压力都在320bar左右,破碎器在工作中的时候压力也在300bar左右,压力也在正常范围内,所以与破碎器相关联的溢流阀无关,进而也排除了主泵压力传感器失真的状况。
原因:1供油量不足。2回油背压过高。3安全阀压力低。4液压锤钎杆未被压紧。5密封件磨损。6持续高温。7液压油污染度不符合规定要求。8蓄能器气体泄漏。9蓄能器内的隔膜损坏。
打击频率慢和流量有关。也有其他因素影响。破碎器的后部氮气压力标准值是15~17bar。别忙着说正常,拿表测一下。低于该数值就会打击无力;太高则会把进油顶住,打击很慢或根本打不响。检查内衬套、外衬套、扁销、钎杆,有可能变形或破裂之后卡主,打击困难。
关于控制破碎锤电磁阀,以及破碎锤控制阀工作原理的相关信息分享结束,感谢你的耐心阅读,希望对你有所帮助。
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